中国经济网北京8月16日讯(记者 郭跃)中国汽车流畅协会日前发布数据炫耀，7月，汽车经销商概述库存扫数为1.50，环比高潮7.1%，同比下跌11.8%，库存水平处于教育线位置。其中，有6个品牌的库存扫数跳动2个月，捷豹路虎、北京当代、东风日产的库存深度位居前三。

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具体来看，捷豹路虎7月库存扫数高达2.55，库存深度居首，炫耀出较大的渠谈压力和库存风险。

2010年，捷豹路虎在中国设立销售公司，开启入华发展新篇章。2012年，捷豹路虎在华销量仅次于BBA(飞奔、良马、奥迪)，领跑豪华品牌第二阵营，中国也跃升为其群众第一大商场。2014年，捷豹路虎在华销量初次破损10万辆大关，但直到2023年，捷豹路虎在中国的销量仍在10万辆水平踯躅。

值得详实的是，捷豹路虎2023年在华销量中，入口高端系列销量占比接近五成。其中，售价百万元级的揽胜和揽胜开放版的总共销量超26000辆，卫士DEFENDER家眷的销量近20000辆。高端车型热销，为路虎带来了丰盈的利润施展。比拟之下【ALSP-011】近親相姦ベスト10人 背徳の愛に溺れた10人の美母達，正本应担负起推升销量鸿沟的国产车型，在商场的施展历久低迷。

有业内东谈主士分析，高端豪华商场受众较窄，很难形成鸿沟破损。而捷豹路虎国产车系非但没能形成鸿沟解围，反倒因车型定位、车价、单车利润水平较低，拉低了捷豹路虎全体利润施展，形成入口车型“补贴”国产车型的场地。

往常，捷豹路虎能否拉动国产车系“上量”，幸免参加“走高走窄”陷坑值得深想。

7月库存深度名依次二的是北京当代，其库存扫数达2.45。阅历过2013年-2016年连破百万辆的光辉后，北京当代施展急转直下。如今，北京当代的销售逆境愈加显着，本年上半年的累计销量仅为10万辆左右。

北京当代4S店内难以找到责任主谈主员，郭跃/摄

销量的低迷，影响了北京当代在商场终局的销售“心气”。日前，中国经济网记者在看望北京某北京当代4S店的经过中，历久没能在店面中找到责任主谈主员。一位同技艺看车的消耗者对记者说，“这个品牌仍是弗成了，也没责任主谈主员理财。”另一位消耗者泄露，“刚刚盘问过，本来应该有值班东谈主员，但也不知谈去何处了。”

近期，一份干系湖南省经销商致北京当代的信函在网崇高传。信函称，“湖南全体经销商一致条件，自2024年8月8日起暂时罢手向北京当代提车，并不再收受自动配送的车辆……”

紧随自后的东风日产，其库存扫数为2.41。与北京当代情景类似，东风日产一样亦然从年销百万辆岑岭一王人滑落，如今的商场施展难言乐不雅。

以上三家品牌库存水平，一定进程上反应了商场全体情况。7月，高端豪华及入口、结伙品牌库存扫数离别环比高潮34.0%和14.8%；仅有中国品牌库存扫数环比走低【ALSP-011】近親相姦ベスト10人 背徳の愛に溺れた10人の美母達，下跌3.9%。